Da luglio tutti i camper di nuova immatricolazione dovranno rispettare il Regolamento (UE) 2019/2144 (GSR II), con l’introduzione obbligatoria dei principali sistemi ADAS già diffusi sulle auto. E il Regolamento di esecuzione (UE) 2022/2236 (GSR II B). L’adeguamento – soprattutto per i motorhome – comporterà maggiore complessità tecnica e un probabile aumento dei costi
Testo di Claus-Detlev Bues
A partire dal prossimo luglio, tutti i camper di nuova immatricolazione dovranno essere conformi al Regolamento UE 2019/2144 (General Safety Regulation, GSR II). Questo significa che anche sui veicoli ricreazionali dovranno essere installati tuti i sistemi di assistenza alla guida (ADAS, Advanced Driver Assistant Systems) che ci siamo abituati a trovare sulle automobili più recenti. L’obiettivo principale di questo regolamento, approvato nel 2019 ed entrato in vigore nel 2022, è ridurre il numero di morti e feriti gravi sulle strade europee. L’Unione Europea stima che le nuove tecnologie di sicurezza e assistenza possano salvare oltre 25.000 vite e prevenire almeno 140.000 feriti gravi entro il 2038.
I veicoli utilizzati come base per i camper, secondo la Direttiva UE 2018/858, sono generalmente classificati come veicoli commerciali e, in base alla massa complessiva a pieno carico, appartengono in origine alla categoria N1 (fino a 3,5 t) oppure N2 (oltre 3,5 t). I furgoni più piccoli possono rientrare invece nella categoria M1 (trasporto di persone fino a 8 passeggeri più il conducente). Tuttavia, per la loro destinazione d’uso specifica, sono stati fino a oggi esentati da alcune normative previste per le autovetture.
I camper – a seguito della trasformazione e per la presenza di dotazioni specifiche come piano cottura, letto, tavolo e spazi di stivaggio – diventano “veicoli speciali per uso abitativo” ai quali deve essere applicato il più recente Regolamento di esecuzione 2022/2236, noto anche come GSR II B. Fino a oggi questo era valido solo per i veicoli di nuova omologazione, mentre da luglio il regolamento si applicherà a tutti i veicoli di nuova immatricolazione.
Le disposizioni distinguono comunque in base alla classe del veicolo base. I veicoli più leggeri fino a 3,5 t di massa complessiva sono soggetti a requisiti più estesi rispetto a quelli più pesanti. La GSR II mira a compensare gli errori umani – una delle principali cause di incidente – attraverso moderni sistemi di assistenza e prescrive una serie di dispositivi di sicurezza che devono essere introdotti gradualmente su nuove auto, camion e autobus.
I sistemi obbligatori per le meccaniche di base
1. Assistente al mantenimento di corsia (veicoli N1): interviene quando il veicolo abbandona involontariamente la corsia.
2. Sistema di frenata automatica d’emergenza con segnalazione di emergenza (AEB) (veicoli N1): rileva potenziali collisioni (anche con pedoni e ciclisti) e frena automaticamente se necessario.
3. Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (veicoli N1).
4. Assistente alla partenza (veicoli N1).
5. Predisposizione per l’installazione del dispositivo di blocco Alcolock (veicoli N1 / N2).
6. Rilevamento della stanchezza (veicoli N1 / N2): monitora il comportamento del conducente e avvisa in caso di segni di affaticamento o distrazione.
7. Assistente intelligente alla velocità (ISA) (veicoli N1 / N2): avverte il conducente in caso di superamento dei limiti di velocità.
8. Sistema di assistenza alla retromarcia (veicoli N1 / N2): utilizza telecamere o sensori per monitorare l’area posteriore ed evitare collisioni.
A questi sistemi si aggiunge inoltre un registratore di dati (EDR, Event Data Recorder), una sorta di “scatola nera” che registra i dati rilevanti poco prima, durante e dopo una collisione, per consentire una migliore analisi delle cause.
Per i veicoli più grandi, come camion e autobus, sono previsti requisiti aggiuntivi, tra cui sistemi per una migliore rilevazione dell’angolo cieco e ulteriori sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici. I camper basati su veicoli commerciali fino a 3,5 t (N1) devono essere dotati di tutti e otto i sistemi di assistenza, mentre quelli più pesanti (N2) solo di quattro.
I costruttori di camper dipendono dai produttori dei telai base e devono fare affidamento sulla disponibilità puntuale di tutti i sistemi di assistenza. Per i veicoli derivati da furgoni o per i semintegrali questo non rappresenta generalmente un grande problema. Diversa è la situazione per i motorhome: in questo caso l’adeguamento ai nuovi requisiti è molto più complesso (e costoso), poiché i sistemi di telecamere e radar devono essere installati e testati secondo rigorose specifiche dei produttori del telaio.
“In qualità di costruttori della cellula, abbiamo ricevuto in anticipo dal fornitore del telaio una motrice conforme alla normativa GSR II, inclusa la trasformazione AL-KO,” spiega Philipp Komers, responsabile Vendite e Marketing presso il costruttore premium Niesmann + Bischoff. “Abbiamo poi dovuto integrare nella nostra mascherina anteriore la telecamera e il sistema radar secondo le rigorose specifiche del fornitore. Successivamente questi ‘prototipi’ sono tornati al produttore del telaio per validazione, collaudo e approvazione. Infine, abbiamo effettuato anche noi, come costruttori della cellula, test approfonditi. L’intero processo ha rappresentato naturalmente un notevole impegno progettuale per il nostro team di sviluppo”.
È possibile il retrofit degli ADAS?
La domanda riguarda soprattutto i veicoli più datati, attualmente non soggetti alla GSR II. In genere, questi sistemi elettronici altamente complessi non sono installabili a posteriori. Nel mercato accessori esistono tuttavia soluzioni più semplici, come avvisatori di angolo cieco e di cambio corsia, che possono incrementare la sicurezza e sono disponibili come prodotti retrofit.
L’obbligo dei nuovi sistemi di assistenza renderà i camper significativamente più sicuri. L’impiego di elettronica complessa comporta però costi aggiuntivi e contribuirà a un ulteriore aumento dei prezzi dei veicoli base e, di conseguenza, dei camper, in particolare dei motorhome.