Due dei furgoni Volkswagen più popolari tra i trasformatori e i produttori di camper, il Multivan e il California, stanno per beneficiare di un nuovo sistema ibrido plug-in a trazione integrale, sviluppato recentemente dalla casa automobilistica tedesca.
Il sistema eHybrid 4MOTION, progettato appositamente da Volkswagen Veicoli Commerciali (VCV), secondo l’azienda combina il meglio della guida elettrica, l’idoneità ottimale per i lunghi tragitti e la massima trazione. VCV afferma che si tratta di una novità assoluta nel segmento dei furgoni e dei camper, dichiarando: “Finora non esisteva alcun sistema di trazione per furgoni e camper che combinasse questi parametri senza compromettere le caratteristiche tecniche e la dinamica di guida”.
Una delle caratteristiche chiave del sistema eHybrid 4MOTION è la presenza di un motore elettrico per ciascun asse: uno per azionare l’anteriore e uno per il posteriore, aumentando così prestazioni e trazione. Questo sistema da 180 kW (245 CV) rappresenta l’evoluzione del precedente veicolo ibrido plug-in a sola trazione anteriore e con una potenza complessiva di 160 kW (218 CV), introdotto nel Multivan nel 2021. La batteria da 19,7 kWh del nuovo sistema consente un’autonomia fino a 95 km in modalità completamente elettrica, supporta la ricarica rapida e beneficia di un’efficiente capacità di recupero dell’energia.
VCV sostiene che ciò rende il Multivan e il California dei veicoli elettrici ibridi adatti alla vita quotidiana – citando uno studio del Ministero Federale Tedesco per il Digitale e i Trasporti, secondo cui il 95% di tutti i tragitti in auto è inferiore ai 50 km.
Diagramma del sistema eHybrid 4MOTION di Volkswagen
In modalità elettrica, il Multivan e il California possono raggiungere velocità fino a 130 km/h (in modalità ibrida: fino a 200 km/h). I modelli ibridi offrono quattro profili di guida opzionali: Eco, Comfort, Sport e Individual. Per ragioni di efficienza, nei profili Eco e Comfort il motore elettrico posteriore si attiva solo sopra i 65 km/h; nel profilo Sport resta attivo fino a 130 km/h, e nel profilo Individual il funzionamento dipende dalle impostazioni selezionate. Oltre i 130 km/h, l’asse posteriore resta sempre disattivato.
Nel regime di carico parziale, il motore a benzina si spegne il più spesso possibile: il veicolo procede quindi per inerzia senza supporto del motore oppure – fino a 130 km/h – solo tramite la trazione elettrica. Questa interazione avviene in modo completamente automatico e quasi impercettibile (ad eccezione delle accelerazioni a fondo corsa, in cui il cambio a sei marce scala per aumentare il regime del motore TSI). Inoltre, i nuovi modelli ibridi si distinguono per la loro efficienza: in base all’equipaggiamento, il consumo secondo il ciclo WLTP con batteria scarica varia tra 7,5 e 8,1 l/100 km.
Altre caratteristiche importanti del nuovo sistema includono: climatizzatore elettrico da fermo di serie (oltre al sistema di climatizzazione per la marcia) e un motore a benzina TSI ad alta tecnologia, che rende entrambi i furgoni particolarmente adatti al traino.